危险（xiǎn）品物流的快（kuài）速发（fā）展，以及安（ān）全高效运（yùn）营（yíng），离不开公路（lù）物流（liú）网（wǎng）络的建设。在本次（cì）论坛上，主（zhǔ）办方（fāng）特别邀请（qǐng）到了苏州传化公路（lù）港（gǎng）物流有限公司副（fù）总经（jīng）理，分享了苏州传化在打造公（gōng）路物流（liú）网络化运营体系的成功经验（yàn）。
石家庄危险品（pǐn）运输（shū）
表示，在影响我国（guó）物流效率的诸多制约因（yīn）素中，首要者是（shì）占（zhàn）货运总量（liàng）70%以上的公路物流（liú）。我国公路物（wù）流（liú）业较发达国家（jiā）落后近20年，车（chē）辆（liàng）空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基（jī）础设施等的负面影响巨大，存在的（de）突出问题是“小、散、乱（luàn）、差（chà）”。
具体来看（kàn），“小”指（zhǐ）的（de）是经（jīng）营主（zhǔ）体规模小、数量多（duō）。全国公路物流企业有750多万户，平（píng）均每户仅拥有货车1.5辆；“散”指的是经（jīng）营（yíng）运作处于“散（sàn）兵游勇”状态，产业的组织化水平很（hěn）低（dī），90%以上的（de）运力掌握在个体运营司机（jī）手中，行业集中度仅为1.2%左右（yòu）；“乱”指的是市场秩序较乱，竞争（zhēng）行为不规范，诚信体系缺失（shī），“骗货”事件时有发生（shēng）；“差”指的是（shì）服务质量差，经营效益差。
王（wáng）凯进一步指出，在中国公路物流2.6万亿的（de）市场上，80%到（dào）90%的货物运输都（dōu）是由这这样（yàng）的中小物流企业承担，往（wǎng）往导致“货找不到车，车找不（bú）到货”，大（dà）量运营（yíng）车辆因为信息不（bú）对称在路上空跑，造成中国高达40%的卡车空载率。同时（shí），车辆停车配（pèi）货的（de）间隔时间平均长达72小时，给司机（jī）直接带（dài）来了住（zhù）宿、餐（cān）饮等费用支出，这些无（wú）效益的油耗以及（jí）生（shēng）活成本，*终将分摊到消费者购买的（de）每（měi）一样商品中。
而“传化公（gōng）路港”模式，通过实体平台与信（xìn）息平台的（de）联动，打通上游货（huò）源信息、中游物流服务信息和下游（yóu）车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高（gāo）效（xiào）匹配，从而大（dà）大拉升了传统公路物（wù）流运（yùn）营（yíng）效率短板。这不仅直（zhí）接帮助货（huò）车司机降低了回程（chéng）空载率，使卡车（chē）行驶在路上的每一（yī）分钟都（dōu）产生效益，同时也间接降低了商品到达消费者手中（zhōng）的价（jià）格。
当然，如（rú）何通过降低货车空（kōng）载率从而拉低运输成本，提升物流效（xiào）率，仅仅（jǐn）依（yī）靠一两（liǎng）个公路港平台建设还远远不够（gòu），*终还是（shì）要（yào）依赖于物资流通（tōng）的社（shè）会化、市场化，网络（luò）化和信（xìn）息化，借鉴发达国家公路物流信息化、网络化、集约化发展经验，以及近年来我国（guó）公路物流（liú）网络平台企业的积极（jí）实践，促进公路（lù）物流向信息（xī）化和网络化方向转型发展，强化公路物（wù）流网（wǎng）络（luò）化（huà）运营体（tǐ）系建设（shè）。
王凯认为，网络（luò）化运营体系是由基础（chǔ）设施平台网络、信息化平台（tái）网络（luò）、标准化运营系统和规范（fàn）化诚（chéng）信系（xì）统等系统构成。
其（qí）中，基础设（shè）施平台网络是选择多（duō）个中心城市进行网络化布（bù）局，打造公（gōng）路干线运输的（de）网（wǎng）络枢纽节点，构（gòu）成（chéng）其他系统运行的实（shí）体基础和（hé）平台环境。
信息化平（píng）台网络（luò）是公（gōng）路物流网络化（huà）运营体系（xì）的“神经中枢”和（hé）网络化的核心支撑（chēng）。通过共享分散的公（gōng）路（lù）物流（liú）信（xìn）息，实现（xiàn）与物流关联的各种商品交流信息“互联互通”，打造大数据环（huán）境，为（wéi）开展多式联运和实（shí）现不同运输方式的一体化衔接提（tí）供（gòng）支持。
标准（zhǔn）化运（yùn）营系统是通（tōng）过公路物（wù）流网络化运（yùn）营体系全网络覆（fù）盖的“统一代（dài）码”和流程化运营方式（shì），加强各个（gè）环（huán）节的紧密联系，并（bìng）在信息（xī）化的支持下形成（chéng）整体规模化运作（zuò）环境，提高物流服（fú）务运营效率。
规范（fàn）化诚信（xìn）系统是公路物流（liú）网络化（huà）运营体系中，各系（xì）统搭建和形成有机整体（tǐ）的（de）黏合剂和（hé）安全（quán）、高效（xiào）运营的重要保障：是在前面三大系统解（jiě）决公（gōng）路物流“小、散（sàn）”的基（jī）础上，根本性解决“乱、差”的关键性保（bǎo）障并*终提升公路物流的发展水平和效率。
因此，传化有必要在全国层面体系化建（jiàn）设“公（gōng）路港全国一张网”。目前，传化公路（lù）港在物流企业、工商企业、社会车辆全产业链的服务体系中打造“软平台”，加快公共信（xìn）息平台的（de）搭建，鼓励诚（chéng）信交易系（xì）统的（de）创新建立和社会（huì）化（huà）服务，吸引小微物流企业（yè）和社会运输车（chē）辆司机（jī），充（chōng）分（fèn）利用信息（xī）化平台的互（hù）联互通和信息资源整合资（zī）源。同时，传（chuán）化建设（shè）标准统一的公路（lù）港（gǎng）平（píng）台，由点及面及网，形成全国性的公路货运网络，为众多社会车辆提供网络（luò）化和信息化的硬件功能（néng）服务和软件信息化服务，有效促进（jìn）我国公路运输效率（lǜ）的（de）提升。
介绍说，2024年，传化（huà）公路港开始全面（miàn）升级成为“智能公路（lù）港”。未来，将在（zài）全国搭建起20个枢纽、120个（gè）基地（dì）、1200个子平台“大网络”。届时，将指挥调度全国50%的货运车辆，降低“空载率”一半以（yǐ）上。
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